Σύμφωνα με τη νέα ενημέρωση και το νεότερο δελτίο της ΕΜΥ, προβλέπεται άρση του απαγορευτικού απόπλου στις 16:00 του Σαββάτου 3 Οκτωβρίου. Ως εκ τούτου, το Blue Star Myconos θα αναχωρήσει από τον Πειραιά στις 16:00, με νέες ώρες προσέγγισης στα λιμάνια.

Για την Ικαρία, το πλοίο θα προσεγγίσει το λιμάνι του Ευδήλου στις 23:30 το βράδυ του Σαββάτου, με αναχώρηση στις 23:59.

Σάββατο 3 Οκτωβρίου

• Πειραιάς: αναχώρηση 16:00
• Σύρος: 19:45 – 20:00
• Μύκονος: 20:50 – 21:15
• Εύδηλος: 23:30 – 23:59

Στη συνέχεια το πλοίο θα συνεχίσει προς Φούρνους, Καρλόβασι, Βαθύ, Χίο, Μυτιλήνη, Λήμνο και Θεσσαλονίκη.

Κατά το δρομολόγιο της επιστροφής, τη Δευτέρα 5 Οκτωβρίου, οι νέες ώρες για Ικαρία και Φούρνους διαμορφώνονται ως εξής:

• Φούρνοι: 19:15 – 19:25
• Εύδηλος: 20:20 – 20:50
• Μύκονος: 22:55 – 23:10
• Σύρος: άφιξη 23:59
• Πειραιάς: άφιξη 03:50 τα ξημερώματα της Τρίτης 6 Οκτωβρίου

Οι επιβάτες καλούνται να ενημερώνονται για τις νέες ώρες του δρομολογίου, καθώς το πρόγραμμα έχει τροποποιηθεί εκ νέου εξαιτίας των καιρικών συνθηκών.

The post Νέα τροποποίηση στο δρομολόγιο του Blue Star Myconos – Στις 23:30 στον Εύδηλο appeared first on Ικαριακή Ραδιοφωνία.

Σύμφωνα με τη σχετική ενημέρωση, το πλοίο θα αναχωρήσει από τον Πειραιά στις 15:00 το Σάββατο, με το δρομολόγιο να διαμορφώνεται ως εξής:

Σάββατο 3 Οκτωβρίου

• Πειραιάς: αναχώρηση 15:00
• Σύρος: 18:35 – 18:55
• Μύκονος: 19:40 – 20:00
• Εύδηλος Ικαρίας: 22:05 – 22:35
• Φούρνοι: 23:30 – 23:40

Το Blue Star Myconos θα συνεχίσει προς Καρλόβασι, Βαθύ, Χίο, Μυτιλήνη, Λήμνο και Θεσσαλονίκη.

Κατά την επιστροφή του, τη Δευτέρα 5 Οκτωβρίου, το πλοίο θα προσεγγίσει εκ νέου την Ικαρία:

• Φούρνοι: 16:10 – 16:20
• Εύδηλος: 17:15 – 17:45
• Μύκονος: 19:50 – 20:10
• Σύρος: 20:55 – 21:15
• Πειραιάς: άφιξη 00:50 τα ξημερώματα της Τρίτης 6 Οκτωβρίου.

Οι επιβάτες που πρόκειται να ταξιδέψουν τις συγκεκριμένες ημέρες καλούνται να λάβουν υπόψη τις αλλαγές στις ώρες αναχώρησης και άφιξης.

The post Blue Star Myconos- Αλλαγή δρομολογίου λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών appeared first on Ικαριακή Ραδιοφωνία.

Ο κ. Στεφανάδης αναφέρει ότι επικοινώνησε με τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Βασίλη Κικίλια, σχετικά με τα προβλήματα που ενδέχεται να προκύψουν στην τροφοδοσία της Σάμου μετά την ακινητοποίηση του πλοίου.

Σύμφωνα με την ενημέρωση που, όπως αναφέρει, έλαβε από τον Γενικό Γραμματέα του Υπουργείου Μανώλη Κουτουλάκη, η Σάμος έχει ήδη ενταχθεί στα δρομολόγια του Ro-Ro BLUE CARRIER 1, προκειμένου να εξυπηρετηθεί η μεταφορά ειδικών φορτίων.

Το σχετικό δρομολόγιο θα πραγματοποιείται από τον Πειραιά προς Σάμο, Κω και Ρόδο, με στόχο να περιοριστούν οι επιπτώσεις από την προσωρινή απώλεια του BLUE CARRIER 2.

Παράλληλα, τα φορτηγά οχήματα που μεταφέρουν γενικό φορτίο προς τη Σάμο θα μπορούν να προωθούνται και μέσω των τριών προγραμματισμένων εβδομαδιαίων δρομολογίων του BLUE STAR MYCONOS.

Όπως σημειώνεται στην ενημέρωση, η εταιρεία βρίσκεται σε συνεργασία με τις μεταφορικές επιχειρήσεις και το Υπουργείο Ναυτιλίας, ώστε η μεταφορά των φορτίων να προσαρμόζεται στις ανάγκες που καταγράφονται.

Το Υπουργείο, σύμφωνα πάντα με την ενημέρωση που δημοσιοποίησε ο βουλευτής Σάμου, θα παρεμβαίνει για την προτεραιοποίηση κρίσιμων φορτίων μέχρι την πλήρη ομαλοποίηση των δρομολογίων Ro-Ro, ενώ προβλέπεται συνεργασία και με το Επιμελητήριο και τους μεταφορείς για τη φόρτωση πρόσθετων φορτηγών εφόσον αυτό κριθεί αναγκαίο.

Ο κ. Στεφανάδης αναφέρει ακόμη ότι, μέχρι στιγμής, δεν υπάρχει εικόνα φορτίων που δεν μπορούν να εξυπηρετηθούν, πέραν εκείνων που βρίσκονταν ήδη μέσα στο BLUE CARRIER 2 κατά την εκδήλωση της πυρκαγιάς.

Σε ό,τι αφορά τις ζημιές στα φορτία του πλοίου και την ασφαλιστική τους κάλυψη, ο βουλευτής σημειώνει ότι το ζήτημα θα ακολουθήσει τις προβλεπόμενες διαδικασίες μετά την ολοκλήρωση της κατάσβεσης και την καταγραφή των καταστροφών.

Υπενθυμίζεται ότι η πυρκαγιά στο BLUE CARRIER 2 εκδηλώθηκε το πρωί της Παρασκευής 25 Σεπτεμβρίου, ενώ το πλοίο εκτελούσε το δρομολόγιο Πειραιάς – Σύρος – Βαθύ Σάμου – Κως – Ρόδος – Κως – Πειραιάς. Οι 28 ναυτικοί και ο ένας επιβάτης που επέβαιναν στο πλοίο απομακρύνθηκαν με ασφάλεια.

The post Σάμος: Με Blue Carrier 1 και Blue Star Myconos η τροφοδοσία μετά την πυρκαγιά στο Blue Carrier 2 appeared first on Ικαριακή Ραδιοφωνία.

Πρόκειται για την δεύτερη μεγαλύτερη μεταπολεμική ναυτική τραγωδία, που έπληξε την ελληνική ακτοπλοΐα, μετά το ναυάγιο του «Ηράκλειο» στη Φαλκονέρα, στις 8 Δεκεμβρίου 1966, με τους 224 νεκρούς.

Το χρονικό της τραγωδίας

Το βράδυ της 26ης Σεπτεμβρίου 2000, το πλοίο αναχώρησε από τον Πειραιά με προορισμό την Πάρο, τη Νάξο, την Ικαρία, τη Σάμο, την Πάτμο και τους Λειψούς. Επέβαιναν 533 άτομα, από τα οποία τα 472 ήταν επιβάτες και τα υπόλοιπα 61 το πλήρωμα

Καθώς το πλοίο πλησίαζε την Πάρο, έπλεε με αυτόματο πιλότο και κατευθυνόταν προς το λιμάνι της Παροικιάς, με ανέμους 8 μποφόρ. Στις 10:15 μ.μ., προσκρούει με ταχύτητα 18 κόμβων, στις νησίδες «Πόρτες», με συνέπεια το πλοίο να υποστεί ρήγμα στα δεξιά ύφαλά του, μήκους περίπου τριών μέτρων, στη βάση του δεξιού πτερυγίου ευστάθειας. Το πλοίο άρχισε να παίρνει κλίση και σε λιγότερο από 25 λεπτά, βυθίστηκε.

Ο πανικός που επικράτησε ανάμεσα στους επιβάτες ήταν αδιανόητος, λόγω της συσκότισης που προκλήθηκε στο πλοίο καθώς δεν λειτούργησε η εφεδρική ηλεκτρογεννήτρια εκτάκτου ανάγκης. Το πλήρωμα δεν ήταν εκπαιδευμένο να διαχειριστεί μια τέτοια κρίση, με αποτέλεσμα η διαδικασία εκκένωσης να είναι χαοτική και αναποτελεσματική.

Πολλοί από τους επιβάτες δυσκολεύτηκαν να βρουν σωστικά μέσα ή να φτάσουν στις σωσίβιες λέμβους. Αποδείχθηκε ότι πολλές λέμβοι δεν λειτουργούσαν, ενώ αρκετά μέλη του πληρώματος, ανάμεσά τους και αξιωματικοί, προτίμησαν να εγκαταλείψουν από τους πρώτους το πλοίο και να μην βοηθήσουν στην εκκένωση του. Αρκετοί επιβάτες, στην προσπάθειά τους να σωθούν, πήδηξαν στα νερά του Αιγαίου, ελπίζοντας να διασωθούν από άλλα σκάφη ή να κολυμπήσουν στην ακτή.

Οι επιχειρήσεις διάσωσης

Η προσέγγιση του πλοίου στην Πάρο και η πρόσκρουσή του τόσο κοντά στην ακτογραμμή επέτρεψε μια άμεση κινητοποίηση, τουλάχιστον από ντόπιους κατοίκους. Ψαράδες της Πάρου με τα καΐκια τους ήταν οι πρώτοι που έσπευσαν στην περιοχή, διασώζοντας πολλούς από τους επιβάτες που είχαν πέσει στη θάλασσα.

Ωστόσο, οι επίσημες επιχειρήσεις διάσωσης ήταν λιγότερο αποτελεσματικές και άργησαν να οργανωθούν: Αρχικά το περιστατικό στο θάλαμο επιχειρήσεων του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας (ΥΕΝ) δεν εμπνέει κάποια ανησυχία παρ’ ότι διαφορετική εικόνα έδιναν οι επιβαίνοντες, επικοινωνώντας μέσω κινητών τηλεφώνων με τηλεοπτικούς σταθμούς.

Μετά από αρκετή ώρα το Λιμεναρχείο Πάρου διατάσσει όλα τα παραπλέοντα σκάφη να σπεύσουν στον τόπο του ναυαγίου. Στις προσπάθειες της διάσωσης συμμετείχαν ελληνικά πλοία, καθώς και δύο βρετανικά πολεμικά σκάφη, τα «HMS Λίβερπουλ» και «HMS Ελίζαμπεθ», που συμμετείχαν σε ΝΑΤΟική άσκηση στην περιοχή.

Οι διασωθέντες μεταφέρθηκαν στο Κέντρο Υγείας της Πάρου, ενώ ενδεικτικό της κατάστασης είναι ότι ο λιμενάρχης Πάρου, Δημήτρης Μάλαμας, υπέστη καρδιακή προσβολή κατά την επιχείρηση διάσωσης και έχασε την ζωή του.

34 ετών, λίγο πριν την απόσυρσή του και με μεγάλες ελλείψεις

Το «Εξπρές Σάμινα» την ημέρα του ναυαγίου, ήταν ηλικίας 34 ετών, είχε κατασκευαστεί το 1966 στην Γαλλία και βάσει του νόμου, επρόκειτο να αποσυρθεί σε τρεις μήνες. Μετά από δεκαετίες ταξιδιών, αλλά και μεγάλα διαστήματα όπου το πλοίο ήταν παροπλισμένο, κατέληξε στην εταιρεία «Hellas Ferries/Minoan Flying Dolphins» (νυν Hellenic Seaways) και δρομολογήθηκε στο Αιγαίο, εξυπηρετώντας τακτικά τις γραμμές των Κυκλάδων και του Βορειοανατολικού Αιγαίου.

Ο Α’ μηχανικός Αναστάσιος Σορόκας, δούλευε στο πλοίο ως της 19 Σεπτεμβρίου, λίγες ημέρες πριν το πλοίο βυθιστεί.

Παραιτήθηκε υποστηρίζοντας ότι το πλοίο ήταν αναξιόπλοο με πολλά προβλήματα μεταξύ των οποίων η άσχημη κατάσταση μηχανών, παλαιότητα και έλλειψη συντήρησης των τεσσάρων ηλεκτρομηχανών, η προβληματική λειτουργία των συστημάτων καθέλκυσης των λέμβων και η ανεπάρκεια των υδατοστεγών θυρών σε περίπτωση που ένα τμήμα του πλοίου κατακλυζόταν με νερά όπως και έγινε.

Ευθύνες και παραλείψεις…

Η διερεύνηση των αιτιών του ναυαγίου αποκάλυψε σοβαρές παραλείψεις και ελλείψεις σε επίπεδο ασφάλειας.

Σύμφωνα με τις ανακρίσεις, το πλοίο βρισκόταν σε λειτουργία αυτόματης πλοήγησης τη στιγμή της πρόσκρουσης, ενώ μέλη του πληρώματος δεν βρίσκονταν στις θέσεις τους για να παρακολουθήσουν την πορεία του πλοίου. Ο αυτόματος πιλότος δεν απενεργοποιήθηκε έγκαιρα, και όταν έγινε αντιληπτή η απόκλιση από την πορεία, ήταν ήδη αργά για να αποτραπεί η πρόσκρουση στις βραχονησίδες. Κατά παράβαση του πιστοποιητικού ασφαλείας, οι υδατοστεγείς πόρτες ήταν όλες ανοιχτές, ενώ θα έπρεπε να ήταν ερμητικά κλειστές, με ευθύνη του πλοιάρχου και του υποπλοιάρχου.

Σύμφωνα και με το πόρισμα των διορισμένων πραγματογνωμόνων που παραδόθηκε στον ειδικό εφέτη ανακριτή, σχεδόν τίποτε πάνω στο πλοίο δεν λειτουργούσε όπως θα έπρεπε.

Οι νομικές ευθύνες βάρυναν τόσο την ιδιοκτήτρια εταιρεία όσο και το πλήρωμα του πλοίου. Η Minoan Flying Dolphins κατηγορήθηκε για παραλείψεις στον τομέα της συντήρησης και της ασφάλειας.

Ο 55χρόνος εφοπλιστής και πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας, Παντελής Σφηνιάς, μη αντέχοντας το βάρος της τραγωδίας και των αποκαλύψεων για την κατάσταση του πλοίου του έδωσε τέλος στη ζωή του το πρωί της 29ης Νοεμβρίου 2000 πέφτοντας από τον έκτο όροφο του κτιρίου της εταιρείας στην Ακτή Κονδύλη στον Πειραιά.

Είναι χαρακτηριστικό ότι κατά την διάρκεια των ερευνών, υπήρξαν καταγγελίες για προσπάθειες προσπάθειες αλλοίωσης των στοιχείων του ναυαγίου, ενώ οι δύο δύτες που ανέλαβαν να ερευνήσουν το κουφάρι του πλοίου λίγες ημέρες μετά το ναυάγιο κατέληξαν να παραιτηθούν και να διαγραφούν από τα μητρώα πραγματογνωμόνων, υπό το βάρος καταγγελιών για την ικανότητα, αλλά και την αξιοπιστία τους.

Το μαχαίρι δεν έφτασε στο κόκκαλο

Την επόμενη ημέρα του ναυαγίου, η εισαγγελία Σύρου άσκησε ποινική δίωξη για ανθρωποκτονία με ενδεχόμενο δόλο σε βάρος του πλοιάρχου, του υποπλοιάρχου, του χειριστή πηδαλίου και του δόκιμου πλοιάρχου, καθώς και κατά παντός υπευθύνου.

Στο στόχαστρο της έρευνας βρέθηκε και η πλοιοκτήτρια εταιρία, στους εκπροσώπους της οποίας ασκήθηκε κακουργηματική δίωξη για έκθεση επιβατών σε κίνδυνο, καθώς και οι κρατικές Αρχές, αρμόδιες για τη διάσωση των ναυαγών.

Από την πρώτη στιγμή, ο τότε πρωθυπουργός Κώστας Σημίτης έδωσε εντολή να διερευνηθούν πλήρως τα αίτια του ναυαγίου και να αποδοθούν ευθύνες, ενώ ο Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Χρήστος Παπουτσής, διαβεβαίωσε ότι θα χυθεί άπλετο φως στην τραγωδία, λέγοντας χαρακτηριστικά ότι «το μαχαίρι θα φτάσει στο κόκκαλο».

Παρόλα αυτά, η Βουλή με 146 ψήφους κατά, 121 υπέρ κι ένα παρών από τον ανεξάρτητο βουλευτή Βασίλη Κεδίκογλου απέρριψε την πρόταση της Νέας Δημοκρατίας για σύσταση Εξεταστικής Επιτροπής σχετικά με την ασφάλεια της ακτοπλοΐας. Κατά της πρότασης τάχθηκαν το ΠΑΣΟΚ και ο Συνασπισμός, ενώ την υπερψήφισαν η ΝΔ και το ΚΚΕ.

Η εκδίκαση της υπόθεσης

Δύο χρόνια αργότερα, στις 7 Μαΐου 2005 άρχισε η δίκη των κατηγορουμένων για το ναυάγιο του «Εξπρές Σάμινα» στο Τριμελές Εφετείο Κακουργημάτων Πειραιά και στις 27 Φεβρουαρίου 2006 εκδόθηκε η απόφαση.

Οι κατηγορούμενοι για το τραγικό ναυάγιο ήταν επτά και καταδικάστηκαν όλοι:

• Ο πλοίαρχος Βασίλης Γιαννακής καταδικάσθηκε σε κάθειρξη 11 χρόνων 11 μηνών και 25 ημερών για: Διατάραξη ασφάλειας της υδάτινης συγκοινωνίας με ενδεχόμενο δόλο από την οποία επήλθε θάνατος ανθρώπων (κακούργημα), ναυάγιο από αμέλεια, ανθρωποκτονία από αμέλεια κατά συρροή, σωματικές βλάβες από αμέλεια κατά συρροή, μη αυτοπρόσωπη διεύθυνση πλοίου από πλοίαρχο σε πλου με δυσχερή σημεία. Πρωτόδικα είχε καταδικαστεί σε ποινή φυλάκισης 16 χρόνων, ενός μήνα και 15 ημερών.
• Ο υποπλοίαρχος Αναστάσιος Ψυχογιός καταδικάσθηκε σε κάθειρξη 12 χρόνων, 9 μηνών και 25 ημερών για: Διατάραξη ασφάλειας της υδάτινης συγκοινωνίας με ενδεχόμενο δόλο από την οποία επήλθε θάνατος ανθρώπων (κακούργημα), ναυάγιο από αμέλεια, ανθρωποκτονία από αμέλεια κατά συρροή, σωματικές βλάβες από αμέλεια και κατά συρροή. Πρωτόδικα είχε καταδικαστεί σε κάθειρρξη 19 χρόνων, ενός μήνα και 15 ημερών.
• Ο ύπαρχος Γιώργος Τριαντάφυλλος καταδικάσθηκε σε ποινή φυλάκισης 5 ετών και 28 ημερών για: διατάραξη ασφάλειας της υδάτινης συγκοινωνίας από αμέλεια, ανθρωποκτονία από αμέλεια κατά συρροή, πρόκληση σωματικών βλαβών από αμέλεια κατά συρροή, έκθεση με ενδεχόμενο δόλο κατά συρροή, εγκατάλειψη πλοίου χωρίς τη συναίνεση πλοιάρχου. Πρωτόδικα είχε καταδικαστεί σε φυλάκιση οκτώ χρόνων, εννέα μηνών και 28 ημερών. Η ποινή του είναι εξαγοράσιμη.
• Ο Α’ μηχανικός Γεράσιμος Σκιαδαρέσης καταδικάσθηκε σε ποινή φυλάκισης 7 ετών, πέντε μηνών και 28 ημερών για: πρόκληση ναυαγίου από αμέλεια, ανθρωποκτονία από αμέλεια κατά συρροή, πρόκληση σωματικών βλαβών από αμέλεια κατά συρροή, έκθεση με ενδεχόμενο δόλο κατά συρροή. Πρωτόδικα είχε καταδικαστεί σε φυλάκιση 8 χρόνων, 6 μηνών και 28 ημερών. Η ποινή του είναι εξαγοράσιμη.
• Ο ασυρματιστής Δημήτρης Τσούμας καταδικάστηκε σε ποινή φυλάκισης 10 μηνών με τριετή αναστολή για: Εγκατάλειψη πλοίου χωρίς συναίνεση πλοιάρχου. Πρωτόδικα είχε καταδικαστεί σε φυλάκιση 15 μηνών με τριετή αναστολή.
• Ο διευθύνων σύμβουλος και ο πρόεδρος της τότε της πλοιοκτήτριας εταιρείας Νικόλαος Βικάτος και Κωνσταντίνος Κληρονόμος καταδικάσθηκαν σε ποινή φυλάκισης 2 ετών, 6 μηνών και 2 ημερών για: Έκθεση κατά συρροή με ενδεχόμενο δόλο. Η ποινή τους είναι εξαγοράσιμη ενώ πρωτόδικα είχαν καταδικαστεί σε φυλάκιση 4 χρόνων, τριών μηνών και τριών ημερών.

Οι καταδικασθέντες, εκτός του πλοιάρχου και του υποπλοιάρχου, άσκησαν έφεση και αφέθηκαν ελεύθεροι.

Δέκα χρόνια μετά το τραγικό ναυάγιο του «Εξπρές Σαμίνα» ανοιχτά της Πάρου, ο Αρειος Πάγος αποφάσισε τελεσίδικα ότι τα κατώτερα δικαστήρια που είχαν χειριστεί την υπόθεση έκαναν νομικά σφάλματα ως προς τα αδικήματα που απέδωσαν στους βασικούς κατηγορούμενους, γεγονός που οδήγησε στην ευμενέστερη ποινική μεταχείρισή τους.

Η λίστα με τα ονόματα των νεκρών

1. ELIA HENSEN JUL, Νορβηγός υπήκοος

2. Αλεξίου Γεώργιος

3. Αλωνιάτη Μαργαρίτα

4. Αλωνιάτης Κυριάκος

5. Αργυρού Σοφία

6. Αρκούλης Ιωάννης

7. Αρκούλης Λεονάρδος

8. Βάντζος Βασίλειος

9. Βαρβαδούκας Εμμανουήλ

10. Βασαλάκη Μαρία

11. Βιτζηλαίος Εμμανουήλ

12. Βογιατζής Θεμιστοκλής

13. Γαλάθρης Κωνσταντίνος

14. Γκούφας Χρήστος

15. Δήμας Ευάγγελος

16. Εψιμος Εμμανουήλ

17. Καλάργυρος Αντώνης

18. Καλαργύρου Ρόζα – Μαρία

19. Κάπαρος Εμμανουήλ

20. Κάπαρος Θεόδωρος

21. Καριωτάκης Νικόλαος

22. Κοντός Παναγιώτης

23. Κοντού – Μάρκου Γαριφαλιά

24. Κορρές Εμμανουήλ

25. Κουκή Βενετία

26. Κουρκούλης Σπυρίδων

27. Κουτούφαρης Στυλιανός

28. Κρεμμύδας Μιχαήλ

29. Κρητικιάς Ιωάννης

30. Κυπριώτης Θεμιστοκλής

31. Κωνσταντάκη Ευαγγελία

32. Λιακοπούλου Αλεξία

33. Μαργαρίτης Νικόλαος

34. Μαυροδόντη Ιωάννα

35. Μίμαρος Κωνσταντίνος

36. Μιτζέλου Σταυρούλα

37. Μπότσου Μαρίνα

38. Μυτιληνού Κωνσταντίνος

39. Παντελαίος Θεόδωρος

40. Παπαδοκωστάκη Μαργαρίτα

41. Περπινιάς Γεώργιος

42. Πικραμένου Βαρβάρα – Μαρία

43. Πλάκας Μιχαήλ

44. Πλάκας Πολύδωρος

45. Πλατίγγου Ελένη

46. Ραχούτης Βασίλειος

47. Ροδίτης Γρηγόριος

48. Σαπουλίδη Φωτεινή

49. Σαρρή Κυριακή

50. Σαρρής Νικόλαος

51. Σοφικίτης Εμμανουήλ

52. Σοφικίτης Στέφανος

53. Σπύρου Βασίλειος

54. Τσαμαρδίνος Νικόλαος

55. Τσαντάνης Γεώργιος

56. Τσιαπράκα Ευαγγελία

57. Υφαντή Κωνσταντίνα

58. Υφαντής Χαράλαμπος

59. Χανιώτης Εμμανουήλ

60. Χαράμη Σουζάνα

61. Χαριζάκης Περικλής

62. Χόρτης Δημήτριος

63. Καραγιαννάκη Λεμονιά

64. Κοντογιάννη Γεωργία

65. Μανώλης Ελευθέριος

66. Λουκάς Γεώργιος

67. Κοτσωρνίθης Γεώργιος

68. Μαργώνης Ιωάννης

69. Χατζής Γεώργιος

70. Σκανάβη Αλεξία

71. Μουρούλη Αικατερίνη

72. Κειχόπουλος Ιωάννης

73. Κειχοπούλου Μαρία

74. Κουκή Καλλιόπη

75. Σαπουλίδης Σωτήριος

76. Ανδρουλακάκη – Παπακωσταντίνου Δέσπω

77. Ολγα Φλαμπούρη

78. Χαλιάσου Βιργινία

79.Τριανταφύλλου Παρασκευή

80. SKANTERA AKIS

81. Μάλαμας Δημήτρης (Υπολιμενάρχης Πάρου)

Πηγή: cnn.gr

The post Εξπρές Σάμινα: 26 χρόνια από το έγκλημα με τους 81 νεκρούς appeared first on Ικαριακή Ραδιοφωνία.

Με επιστολή διαμαρτυρίας που απέστειλε πριν από λίγες ημέρες προς το Υπουργείο ο Δήμαρχος Ικαρίας, ζητείται η διερεύνηση των αιτίων, η αξιολόγηση της δυνατότητας του συγκεκριμένου πλοίου να εξυπηρετεί με σταθερότητα τον Άγιο Κήρυκο, αλλά και η επιτάχυνση των αναγκαίων παρεμβάσεων στις λιμενικές υποδομές.

Οι τρεις μη προσεγγίσεις

Στην επιστολή γίνεται αναλυτική αναφορά στα τρία περιστατικά που έχουν ήδη απασχολήσει την Ικαρία κατά τη φετινή θερινή περίοδο.

Στις 18 Ιουλίου, το Blue Star Patmos δεν κατάφερε να προσεγγίσει ούτε τον Άγιο Κήρυκο ούτε τον Εύδηλο λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών, με αποτέλεσμα επιβάτες που είχαν προορισμό την Ικαρία να επιστρέψουν στον Πειραιά.

Στις 30 Ιουλίου, η προγραμματισμένη προσέγγιση στον Άγιο Κήρυκο μεταφέρθηκε στον Εύδηλο, εξέλιξη που είχε προκαλέσει την έντονη αντίδραση επαγγελματικών φορέων της νότιας Ικαρίας.

Ακολούθησε η νέα αλλαγή στις 13 και 14 Αυγούστου, στην κορύφωση της θερινής περιόδου, όταν το Blue Star Patmos εξυπηρέτησε και πάλι την Ικαρία μέσω του Ευδήλου, τόσο κατά την άφιξη από τον Πειραιά όσο και στην επιστροφή από το Καστελόριζο.

Τρίτη φορά μέσα σε έναν μήνα που το Blue Star Patmos δεν πιάνει Άγιο Κήρυκο – Ένα πρόβλημα που ζητά απαντήσεις

«Το ζήτημα δεν μπορεί πλέον να αντιμετωπίζεται ως μεμονωμένο»

Ο Δήμος ξεκαθαρίζει ότι δεν αμφισβητεί σε καμία περίπτωση τις αποφάσεις των πλοιάρχων όταν τίθενται ζητήματα ασφαλείας, επισημαίνει όμως ότι η επανάληψη του φαινομένου δημιουργεί πλέον ερωτήματα σχετικά με την αξιοπιστία της ακτοπλοϊκής σύνδεσης της νότιας Ικαρίας.

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται μάλιστα στο Blue Star Myconos, με τον Δήμο να επισημαίνει ότι πρόκειται για πλοίο με παρεμφερή χαρακτηριστικά το οποίο προσεγγίζει συστηματικά τον ίδιο λιμένα χωρίς αντίστοιχες αποκλίσεις.

Παράλληλα, επανέρχεται το ζήτημα των υποδομών του λιμανιού του Αγίου Κηρύκου, προβλήματα τα οποία, όπως αναφέρεται, έχουν επανειλημμένα τεθεί σε εκπροσώπους της Κυβέρνησης κατά τις επισκέψεις τους στην Ικαρία.

Ο Δήμος υπογραμμίζει ακόμη ότι το λιμάνι του Αγίου Κηρύκου δεν αποτελεί μόνο υποδομή εξυπηρέτησης κατοίκων και τουριστών, αλλά χαρακτηρίζεται κρίσιμο και για λόγους εθνικής ασφάλειας, λόγω της γεωγραφικής θέσης της Ικαρίας στο Ανατολικό Αιγαίο.

Τέσσερα αιτήματα προς το Υπουργείο

Με την επιστολή του ο Δήμος Ικαρίας ζητά συγκεκριμένα:

• τη διερεύνηση των αιτίων της επαναλαμβανόμενης μη προσέγγισης του Blue Star Patmos στον Άγιο Κήρυκο,
• την αξιολόγηση της δυνατότητας του πλοίου να εξυπηρετεί με την απαιτούμενη σταθερότητα το λιμάνι υπό τις συνήθεις θερινές καιρικές συνθήκες του Ικάριου Πελάγους,
• την επιτάχυνση των αναγκαίων παρεμβάσεων στις λιμενικές υποδομές,
• και σαφή θέση του Υπουργείου για το πώς θα διασφαλιστεί η αξιόπιστη ακτοπλοϊκή σύνδεση της νότιας Ικαρίας, χωρίς κανέναν συμβιβασμό σε θέματα ασφάλειας.

Η παρέμβαση του Δήμου έρχεται να δώσει πλέον θεσμική διάσταση σε ένα ζήτημα που έχει προκαλέσει έντονο προβληματισμό στη νότια Ικαρία, ιδιαίτερα μετά τις επαναλαμβανόμενες αλλαγές μέσα στην καρδιά της τουριστικής περιόδου.

Ακολουθεί αυτούσια η επιστολή του Δημάρχου Ικαρίας προς το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής:

The post Blue Star Patmos: Παρέμβαση του Δήμου Ικαρίας στο Υπουργείο Ναυτιλίας μετά τις τρεις μη προσεγγίσεις appeared first on Ικαριακή Ραδιοφωνία.

Blue Star Patmos: Στον Εύδηλο αντί του Αγίου Κηρύκου στις 13 και 14 Αυγούστου

Η νέα αλλαγή έρχεται στην κορύφωση της τουριστικής περιόδου και μόλις δύο εβδομάδες μετά την προηγούμενη μη προσέγγιση στον Άγιο Κήρυκο, η οποία είχε προκαλέσει την έντονη αντίδραση των επαγγελματικών φορέων της περιοχής και επίσημη απάντηση της Attica Group.

Τρία περιστατικά από τις 18 Ιουλίου μέχρι σήμερα

Το πρώτο και σοβαρότερο περιστατικό καταγράφηκε στις 18 Ιουλίου 2026.

Το Blue Star Patmos, κατά την επιστροφή του, δεν κατάφερε λόγω των δυσμενών καιρικών συνθηκών να προσεγγίσει τον Άγιο Κήρυκο. Σε εκείνη την περίπτωση, όμως, δεν πραγματοποιήθηκε εναλλακτική προσέγγιση ούτε στον Εύδηλο, και οι επιβάτες με προορισμό την Ικαρία βρέθηκαν στον Πειραιά.

Το πλοίο συνέχισε το ταξίδι του προς τον Πειραιά, μεταφέροντας μαζί του και τους επιβάτες που είχαν προορισμό την Ικαρία. Αντίστοιχα, οι επιβάτες που περίμεναν στο νησί για να ταξιδέψουν προς τον Πειραιά δεν μπόρεσαν να αναχωρήσουν με το συγκεκριμένο δρομολόγιο.

Το δεύτερο περιστατικό ήρθε στις 30 Ιουλίου.

Το προγραμματισμένο δρομολόγιο από τον Πειραιά επρόκειτο αρχικά να προσεγγίσει τον Άγιο Κήρυκο, ωστόσο η προσέγγιση μεταφέρθηκε στον Εύδηλο, λόγω των καιρικών συνθηκών που αναμένονταν στην περιοχή.

Η συγκεκριμένη απόφαση προκάλεσε την έντονη αντίδραση του Εμπορικού Συλλόγου Αγίου Κηρύκου, του Συλλόγου Ξενοδόχων Αγίου Κηρύκου και του Συλλόγου Εστίασης & Συναφών Επαγγελμάτων, οι οποίοι με κοινή επιστολή τους προς την Attica Group ζήτησαν εξηγήσεις, επισημαίνοντας τις επιπτώσεις στην τοπική οικονομία, στον τουρισμό αλλά και στην εξυπηρέτηση κατοίκων και επισκεπτών.

Και τώρα, στις 13 και 14 Αυγούστου, καταγράφεται η τρίτη περίπτωση.

Το Blue Star Patmos θα εξυπηρετήσει και πάλι την Ικαρία μέσω του Ευδήλου αντί του Αγίου Κηρύκου, τόσο στο δρομολόγιο από τον Πειραιά όσο και κατά την επιστροφή του από το Καστελόριζο.

Η απάντηση της Attica είχε ανοίξει ένα μεγαλύτερο ζήτημα

Μετά τις αντιδράσεις της 30ής Ιουλίου, η Attica Group είχε απαντήσει στους επαγγελματικούς φορείς του Αγίου Κηρύκου, τονίζοντας ότι η απόφαση για την προσέγγιση ενός λιμένα ανήκει στον πλοίαρχο και λαμβάνεται με αποκλειστικό γνώμονα την ασφάλεια επιβατών, πληρώματος και πλοίου.

Για το συγκεκριμένο περιστατικό, η εταιρεία είχε επικαλεστεί πρόγνωση βόρειων ανέμων 7 έως 8 μποφόρ στο Ικάριο Πέλαγος.

Ωστόσο, στην ίδια επιστολή υπήρχε και μία ιδιαίτερα σημαντική αναφορά: η εταιρεία αναγνώριζε ουσιαστικά ότι οι δυσκολίες ασφαλούς προσέγγισης του λιμένα Αγίου Κηρύκου σε συγκεκριμένες καιρικές συνθήκες αποτελούν διαχρονικό και γνωστό πρόβλημα.

Μάλιστα, γινόταν αναφορά σε επισημάνσεις πλοιάρχων προς τις αρμόδιες αρχές σχετικά με τις δυσκολίες που δημιουργούν οι ισχυροί βόρειοι ή νότιοι πλευρικοί άνεμοι κατά τους χειρισμούς πρόσδεσης.

Μεταξύ των παρεμβάσεων που είχαν αναφερθεί ως αναγκαίες ήταν η μερική εκβάθυνση της βόρειας πλευράς του λιμένα, η τοποθέτηση προσκρουστήρων, η ενεργοποίηση του παλαιού βόρειου προβλήτα στο Μολοράχι, η επέκταση του υφιστάμενου προβλήτα και η εκβάθυνση της περιοχής πρόσδεσης.

Το ερώτημα πλέον δεν αφορά μόνο ένα δρομολόγιο

Κανείς δεν μπορεί και δεν πρέπει να αμφισβητήσει την απόφαση ενός πλοιάρχου όταν αυτή λαμβάνεται για λόγους ασφαλείας.

Όταν όμως μέσα σε λιγότερο από έναν μήνα καταγράφονται τρεις περιπτώσεις κατά τις οποίες το ίδιο πλοίο δεν προσεγγίζει τον Άγιο Κήρυκο, το θέμα ξεπερνά την ταλαιπωρία ενός μεμονωμένου δρομολογίου.

Το ερώτημα πλέον είναι ευρύτερο:

Μπορεί το Blue Star Patmos να εξυπηρετεί με την απαιτούμενη αξιοπιστία τον Άγιο Κήρυκο κατά τη θερινή περίοδο και υπό τις συνήθεις ισχυρές καιρικές συνθήκες του Ικαρίου;

Και εάν το πρόβλημα δεν αφορά το πλοίο αλλά τις υποδομές και τα χαρακτηριστικά του λιμένα, τότε προκύπτει ένα δεύτερο και ακόμη σοβαρότερο ερώτημα:

Ποιες παρεμβάσεις πρέπει να γίνουν ώστε το βασικό λιμάνι της νότιας Ικαρίας να μπορεί να εξυπηρετεί με μεγαλύτερη ασφάλεια και αξιοπιστία τα σύγχρονα επιβατηγά πλοία;

Το Υπουργείο, η Περιφέρεια, το Λιμενικό Ταμείο θα πάρουν θέση για το ζήτημα; 

Στην καρδιά του Αυγούστου

Η χρονική συγκυρία κάνει το ζήτημα ακόμη πιο σημαντικό.

Η νέα αλλαγή πραγματοποιείται στις 13 και 14 Αυγούστου, στην κορύφωση της θερινής περιόδου και της επιβατικής κίνησης, όταν χιλιάδες επισκέπτες βρίσκονται ή μετακινούνται προς και από την Ικαρία.

Η μεταφορά μιας προσέγγισης από τον Άγιο Κήρυκο στον Εύδηλο δεν αποτελεί μια απλή αλλαγή σημείου πάνω στον χάρτη. Για κατοίκους, επαγγελματίες και επισκέπτες της νότιας Ικαρίας σημαίνει πρόσθετη οδική μετακίνηση, χρόνο και αναστάτωση, ενώ επηρεάζει συνολικά τον προγραμματισμό της μετακίνησής τους.

Παράλληλα, όμως, πρέπει να παραμένει σαφές ότι η ασφάλεια της ναυσιπλοΐας προηγείται οποιασδήποτε άλλης παραμέτρου.

Ακριβώς γι’ αυτό, μετά και το τρίτο περιστατικό, το ζητούμενο δεν μπορεί να είναι να πραγματοποιείται μια προσέγγιση όταν οι συνθήκες δεν το επιτρέπουν.

Το ζητούμενο είναι να απαντηθεί γιατί η ασφαλής προσέγγιση στον Άγιο Κήρυκο αποδεικνύεται επανειλημμένα προβληματική και τι πρόκειται να γίνει ώστε το φαινόμενο να μην εξελιχθεί σε μια νέα κανονικότητα για την ακτοπλοϊκή σύνδεση της νότιας Ικαρίας.

The post Τρίτη φορά μέσα σε έναν μήνα που το Blue Star Patmos δεν πιάνει Άγιο Κήρυκο – Ένα πρόβλημα που ζητά απαντήσεις appeared first on Ικαριακή Ραδιοφωνία.

Σύμφωνα με τη σχετική ενημέρωση, η τροποποίηση ισχύει από την Πέμπτη 13 έως και το Σάββατο 15 Αυγούστου και αφορά τόσο το δρομολόγιο αναχώρησης από τον Πειραιά όσο και την επιστροφή του πλοίου από το Καστελόριζο.

Τα ωράρια διαμορφώνονται ως εξής:

Πέμπτη 13 Αυγούστου

Το πλοίο θα αναχωρήσει από τον Πειραιά στις 13:00 και θα ακολουθήσει το δρομολόγιο:

• Εύδηλος: 19:00 – 19:20
• Φούρνοι: 20:10 – 20:30
• Πάτμος: 21:55 – 22:15
• Λειψοί: 22:45 – 23:00
• Κάλυμνος: 00:30 – 01:00
• Κως: 01:50 – 02:15
• Νίσυρος: 03:15 – 03:30
• Τήλος: 04:30 – 04:45
• Σύμη: 06:15 – 06:35
• Ρόδος: 07:35 – 08:30
• Καστελόριζο: άφιξη 11:35

Στη συνέχεια το πλοίο θα κινηθεί σύμφωνα με τα εγκεκριμένα δρομολόγιά του.

Παρασκευή 14 Αυγούστου

Στην επιστροφή, το Blue Star Patmos θα αναχωρήσει από το Καστελόριζο στις 11:55 για:

• Ρόδο: 15:00 – 16:30
• Σύμη: 17:30 – 17:50
• Τήλο: 19:20 – 19:40
• Νίσυρο: 20:40 – 21:00
• Κω: 22:10 – 22:35
• Κάλυμνο: 23:25 – 23:55
• Λειψούς: 01:20 – 01:40
• Πάτμο: 02:10 – 02:30
• Φούρνους: 03:50 – 04:05
• Εύδηλο: 04:55 – 05:10
• Πειραιά: άφιξη 11:10

Δεν απαιτείται αλλαγή εισιτηρίων.

Έτσι, για ακόμη μία φορά μέσα στη φετινή θερινή περίοδο, το Blue Star Patmos δεν θα προσεγγίσει το λιμάνι του Αγίου Κηρύκου, με την εξυπηρέτηση της Ικαρίας να πραγματοποιείται μέσω Ευδήλου.

The post Blue Star Patmos: Στον Εύδηλο αντί του Αγίου Κηρύκου στις 13 και 14 Αυγούστου appeared first on Ικαριακή Ραδιοφωνία.

Σύμφωνα με τους πίνακες δρομολογίων:

• Το BLUE STAR MYCONOS ανακοινώσαν δρομολόγια από 1 Ιουνίου έως 13 Σεπτεμβρίου 2026, εξυπηρετώντας μεταξύ άλλων Εύδηλο και Άγιο Κήρυκο.
• Το πλοίο ΔΙΑΓΟΡΑΣ θα αναλάβει στη συνέχεια σημαντικό μέρος της σύνδεσης του νησιού κατά την περίοδο 30 Ιουνίου έως 14 Σεπτεμβρίου 2026, με τακτικές προσεγγίσεις σε Άγιο Κήρυκο, Εύδηλο και γειτονικά νησιά.

Τα δρομολόγια περιλαμβάνουν συνδέσεις τόσο με τον Πειραιά όσο και με τη Βόρεια Ελλάδα, ενώ σε αρκετές περιπτώσεις εξυπηρετούνται και οι Φούρνοι, η Λήμνος και η Θεσσαλονίκη, ενισχύοντας τη συγκοινωνιακή σύνδεση της Ικαρίας κατά την τουριστική περίοδο.

Οι ενδιαφερόμενοι καλούνται να ενημερώνονται έγκαιρα για πιθανές τροποποιήσεις λόγω καιρικών συνθηκών ή επιχειρησιακών αλλαγών από τις ακτοπλοϊκές εταιρείες και τα ταξιδιωτικά πρακτορεία.

Ε/Γ – Ο/Γ BLUE STAR MYCONOS

20/06/2026-13/09/2026   

Ε/Γ – Ο/Γ BLUE STAR PAROS

19/06/2026-05/07/2026

The post BS MYCONOS & ΔΙΑΓΟΡΑΣ: Δρομολόγια – Καλοκαίρι 2026 appeared first on Ικαριακή Ραδιοφωνία.

Η επιστολή έρχεται μία ημέρα μετά την έντονη αντίδραση των τοπικών φορέων, οι οποίοι εξέφρασαν την ανησυχία τους για τις επιπτώσεις που έχει η αλλαγή του προγραμματισμένου λιμένα προσέγγισης στην τοπική οικονομία, τον τουρισμό και την εξυπηρέτηση των κατοίκων και επισκεπτών της Ικαρίας.

Έντονη διαμαρτυρία των επαγγελματικών φορέων του Αγίου Κηρύκου για την αλλαγή προσέγγισης του Blue Star Patmos

Η εταιρεία επικαλείται λόγους ασφαλείας

Στην απάντησή της, η Attica Group αναφέρει ότι κατανοεί την ταλαιπωρία που προκαλεί κάθε αλλαγή δρομολογίου, ιδιαίτερα κατά την κορύφωση της θερινής περιόδου, τονίζοντας όμως ότι η απόφαση για την προσέγγιση ή μη ενός λιμένα λαμβάνεται αποκλειστικά από τον πλοίαρχο, με μοναδικό γνώμονα την ασφάλεια.

Όπως επισημαίνεται, η ευθύνη του πλοιάρχου για την προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα, των επιβατών, του πληρώματος, του πλοίου και του θαλάσσιου περιβάλλοντος είναι προσωπική, θεσμικά κατοχυρωμένη και αδιαπραγμάτευτη.

Η εταιρεία διευκρινίζει ακόμη ότι η επιλογή του πλοίου που εκτελεί κάθε δρομολόγιο αποτελεί επιχειρησιακή απόφαση και δεν επηρεάζει την ανεξάρτητη κρίση του πλοιάρχου σχετικά με το αν ένα λιμάνι μπορεί να προσεγγιστεί με ασφάλεια.

Επικαλείται πρόγνωση 7-8 μποφόρ

Για το συγκεκριμένο δρομολόγιο της 30ής Ιουλίου, η Attica Group αναφέρει ότι οι επίσημες προγνώσεις της Εθνικής Μετεωρολογικής Υπηρεσίας προέβλεπαν για την περιοχή του Ικάριου Πελάγους βόρειους ανέμους έντασης 7 έως 8 μποφόρ, με προοπτική περαιτέρω ενίσχυσης, ενώ αντίστοιχες συνθήκες προβλέπονταν και στο Κεντρικό Αιγαίο.

Σύμφωνα με την εταιρεία, οι προγνώσεις αυτές αποτελούν κρίσιμο επιχειρησιακό δεδομένο που συνεκτιμάται υποχρεωτικά κατά τη λήψη αποφάσεων που αφορούν την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας.

Παραδοχή για το λιμάνι του Αγίου Κηρύκου

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το σημείο της επιστολής όπου η Attica Group αναγνωρίζει ότι οι δυσκολίες ασφαλούς προσέγγισης του λιμένα Αγίου Κηρύκου υπό δυσμενείς καιρικές συνθήκες δεν αποτελούν νέο ή άγνωστο ζήτημα.

Όπως αναφέρεται, η Ένωση Πλοιάρχων έχει επανειλημμένα επισημάνει προς τις αρμόδιες αρχές τις αντικειμενικές επιχειρησιακές δυσκολίες του λιμένα, ιδιαίτερα όταν επικρατούν ισχυροί βόρειοι ή νότιοι πλευρικοί άνεμοι, οι οποίοι μπορούν να καταστήσουν εξαιρετικά δύσκολη ή ακόμη και αδύνατη την ασφαλή πρόσδεση των πλοίων.

Η εταιρεία σημειώνει ότι οι επισημάνσεις αυτές προέρχονται από πλοιάρχους που εκτελούν διαχρονικά δρομολόγια στο συγκεκριμένο λιμάνι και αποτυπώνουν την εμπειρία τους σε πραγματικές συνθήκες.

Οι παρεμβάσεις που προτείνονται

Στην επιστολή γίνεται επίσης αναφορά σε συγκεκριμένες τεχνικές παρεμβάσεις που, σύμφωνα με την Attica Group, έχουν προταθεί για τη βελτίωση της ασφάλειας του λιμένα Αγίου Κηρύκου.

Μεταξύ αυτών αναφέρονται:

• η μερική εκβάθυνση της βόρειας πλευράς του λιμένα,
• η τοποθέτηση προσκρουστήρων,
• η ενεργοποίηση του παλαιού βόρειου προβλήτα (Μολοράχι),
• η επέκταση του υφιστάμενου προβλήτα,
• και η εκβάθυνση της περιοχής πρόσδεσης.

Όπως υποστηρίζει η εταιρεία, η υλοποίηση των έργων αυτών θα βελτιώσει σημαντικά τις συνθήκες ασφαλούς εξυπηρέτησης όλων των επιβατηγών πλοίων.

Δωρεάν μεταφορά των επιβατών

Η Attica Group αναφέρει ακόμη ότι ήδη από την Τετάρτη 29 Ιουλίου ενημέρωσε επιβάτες και συνεργαζόμενα ναυτικά πρακτορεία για την αλλαγή του λιμένα προσέγγισης.

Παράλληλα, σημειώνει ότι όλοι οι επιβάτες με προορισμό ή αναχώρηση από τον Άγιο Κήρυκο, οι οποίοι δεν διέθεταν ιδιωτικό όχημα, εξυπηρετήθηκαν με δωρεάν μεταφορά μεταξύ Ευδήλου και Αγίου Κηρύκου, με δαπάνη της εταιρείας.

«Η ασφάλεια δεν διαπραγματεύεται»

Κλείνοντας την επιστολή, η Attica Group τονίζει ότι θα συνεχίσει να εξυπηρετεί την Ικαρία με συνέπεια, έχοντας ως αδιαπραγμάτευτη προτεραιότητα την ασφαλή μεταφορά επιβατών, πληρωμάτων και οχημάτων.

Παράλληλα, εκφράζει την πρόθεσή της να συνεχίσει τη συνεργασία με τον Δήμο Ικαρίας, το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο και τις αρμόδιες αρχές, ώστε να προωθηθούν οι αναγκαίες παρεμβάσεις αναβάθμισης του λιμένα Αγίου Κηρύκου, με στόχο την ενίσχυση της ασφάλειας των χειρισμών, της αξιοπιστίας των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών και της καλύτερης εξυπηρέτησης κατοίκων και επισκεπτών του νησιού.

Ακολουθεί αυτούσια η επιστολή της Attica Group:

The post Attica Group: «Η μη προσέγγιση στον Άγιο Κήρυκο οφείλεται στην ασφάλεια» – Αναγνωρίζει διαχρονικό πρόβλημα στο λιμάνι appeared first on Ικαριακή Ραδιοφωνία.

Ως αποτέλεσμα, οι ώρες κατάπλου και απόπλου στα λιμάνια του δρομολογίου αναμένεται να διαφοροποιηθούν, με καθυστερήσεις που εκτιμώνται περίπου στις 2 ώρες, ανάλογα με τις συνθήκες και την εξέλιξη του ταξιδιού. Οι τροποποιήσεις δρομολογίων λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών είναι συνήθης πρακτική για λόγους ασφαλείας.

Οι επιβάτες που πρόκειται να ταξιδέψουν ή να παραλάβουν επιβάτες στα ενδιάμεσα λιμάνια καλό είναι να επικοινωνούν με τα κατά τόπους λιμεναρχεία ή το πρακτορείο τους για την ακριβέστερη ενημέρωση σχετικά με τις ώρες άφιξης.

πηγή: New Port Karlovassi – Νεο Λιμάνι Kαρλόβασου

The post BLUE STAR MYCONOS: Καθυστέρηση αναχώρησης την Πέμπτη 30/8 λόγω καιρού appeared first on Ικαριακή Ραδιοφωνία.